تصمیمات درباره پروژه راه جنگل گلستان

هیات وزیران در جلسه مورخ ۱۳۸۸/۹/۱ بنا به پیشنهاد شماره ۹۸۰۰۹ مورخ ۱۳۸۷/۱۰/۲۸ استانداری گلستان موافقت نمود: الف

وزارت راه و ترابری موظف است در کل مسیر پروژه راه جنگل گلستان مطابق صورت‌جلسه مورخ ۱۳۸۶/۱۰/۴ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، استاندار گلستان و مجری پروژه که به مهر «دفتر هیات دولت» تایید شده است (پیوست شماره (۱) اقدام نماید. ب
سازمان حفاظت محیط زیست استان گلستان موظف است نسبت به اجرای مفاد صورت‌جلسه یاد شده و نامه شماره ۸۲۵۴-۱ مورخ ۱۳۸۵/۷/۲ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست که به مهر «دفتر هیات دولت» تایید شده است (پیوست شماره (۲) اقدام نماید. ج
وزارت کشور (سازمان مدیریت بحران کشور) موظف است جهت تسریع در اجرای پروژه راه جنگل گلستان و اتمام آن تا پایان سال ۱۳۸۹ مبلغ یکصد میلیارد (۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰/۱۰۰) ریال از محل اعتبارات مربوط به وزارت راه و ترابری اختصاص دهد. محمدرضا رحیمی معاون اول رئیس جمهور پیوست شماره (۱) صورتجلسه ۴/۱۰/۸۶
مقرر شده تعداد کل ۳۶ زیرگذر و آب رو حد فاصل کیلومتر ۵۰ الی ۵۸ و حداقل دو پل روگذر جهت عبور حیات وحش توسط وزارت راه با هماهنگی سازمان حفاظت محیط زیست و زیر نظر استانداری گلستان احداث گردد. اولین پل روگذر (گدر حیات وحش) در انتهای خرداد ماه احداث و تحویل سامان می‌شود.
مقرر شده نقاطی که سازمان حفاظت محیط زیست اظهار می‌کند در جلو دیوراهای احداث شده در سمت رودخانه و همچنین سمت راه، رمپهای سنگی با شیب مناسب جهت عبور حیات وحش ایجاد شود.
مقرر شده وزارت راه و ترابری موظف است نسبت به نصب تابلوهای کافی سرعت مجاز در پارک ملی جخت کنترل و هشدار کنترل سرعت اقدام نماید.
مقرر شده عرض جاده آسفالته ۶۰/۱۱ متر است و تنها در نقاط حادثه خیز حاشیه ای خاکی که کل سطح جاده و حاشیه به ۱۳ متر برسد، قابل احداث می‌باشد.
مقرر شده در نقاطی که وسیع و عریض شده است، درختهای همگون با محیط توسط پیمانکار مربوطه کاشته شود.
مقرر شده مشاور ذی صلاح زیست محیطی پروژه در تاریخ ۲۹/۹/۸۶ به سازمان حفاظت محیط زیست معرفی گردید. لذا مقرر گردید حداکثر ظرف مدت شش ماه گزارش مدیریت زیست محیطی خود را ارایه دهد.
مقرر شده دیدار از اتمام عملیات کلیه جاده‌های انحرافی و سرویس هم زمان با تحویل راه اصلی، تخریب سطح و با نظر مدیریت محیط زیست استان بازسازی گردد.
مقرر شده وزارت راه پذیریفت که مازاد هر درختی که بالاحیا جهت احداث دیواره‌های راه رفع معارض می‌گردد، معادل سنی و همان گونه درخت (Speriea) در مسیرهای بایر و تخریب شده کاشت شوند، به عبارتی محیط احیا گردد.
مقرر شده چهار باند شدن جاده هرگز در برنامه راه وجود ندارد.
مقرر شده چنانچه سنگ شکن فعال گردید حتماً حوضچه‌های ترسیب مناسب احداث شود تا رودخانه آلودگی بار رسوبی نداشته باشد.
مقرر شده جهت کیلومتر ۳۶ تا ۴۳ مقرر شد مشاور وزیر راه و ترابری حداکثر ظرف مدت دو هفته جلسه ای در سازمان بر گزار نموده و توضیحات لازم ارایه گردد، چرا که سازمان معتقد است جاده موجود کافی است و تنها دیوار کفایت می‌کند.
مقرر شده پیمانکار در عملیات اجرایی کیلومتر ۴/۴۶ تا ۵۰ مطابق مسیر مصوب تسریع نماید. پیوست شماره ۲ جناب آقای مهندس رحمتی وزیر محترم راه و ترابری سلام علیکم بازگشت به نامه شماره ۱۱۵۸۵۰/۱۱ مورخ ۱۱/۶/۸۵ در خصوص جاده ویژه گلستان، موارد ذیل را باستحضار میرساند: ۱- مناطق بالا دست پارک ملی گلستان با پتانسیل سیل خیزی زیاد بوده و آثار و داغاب سیلابهای گذشته و همچنین خسارتهای ناشی از سیل‌های قبلی، بیانگر عظمت سیل‌های منطقه است. وجوه موانع سنگی (پوزه‌ها) در مسیر سیلاب باعث انحراف و افزایش نیروی تخریب سیل در پیچ مقابل پوزه‌ها گردیده و برداشت پوزه‌های سنگی در محدوده کیلومتر ۹۵۰+۵۰ تا ۲۲۰+۵۱ (مقابل تنگ گل)، محدوده کیلومتر ۵۸۰+۵۳ تا ۹۰۰+۵۳ (روبروی کمپ گلزار) و محدوده ۷۰۰+۵۵ تا ۸۰۰+۵۵ (بعد از تونل بطرف بجنورد) مشروط به موارد ذیل بلامانع می‌باشد: الف- برداشت پوزه‌ها در این تبخش‌ها باعث افزایش سرعت حرکت آب و افزایش قدرت تخریب سیلاب بطرف پایین دست می‌گردد که لازم است ساماندهی رودخانه بطرف پایین دست صورت گیرد. بدین که یکسری شیب شکن (یا اقدامات مشابه) در مسیر ایجاد گردد تا باعث کاهش سرعت سیل و جبران افزایش سرعت ایجاد شده در اثر برداشت پوزه‌ها گردد. ب- بعد از برداشت پوزه در محدوده ۹۵۰+۵۰ تا ۲۲۰+۵۱ (مقابل تنگ گل)، یک محدوده جنگل انبوه در جناح چپ رودخانه (غرب رودخانه) وجود دارد که با برداشت پوزه در آینده، بدلیل تمرکز نیروی سیل بر روی این بخش، به وسیله سیل تحریب خواهد شد. بنابراین ایجاد یک دیواره حاول و محافظ در حاشیه این بخش ضروری است. ۲- برداشت درختان و پوشش گیاهی در محدوده ای که جاده از داخل تنگه عبور می‌نماید و قرار معادل سنی درخت‌های بومی بلامانع می‌باشد، بدیهی تعداد و نوع درختان متعاقباً اعلام می‌گردد. ۳- بموازات بهسازی مسیر حرکت سیل در داخل تنگه و کاهش میزان سیل و همچنین خسارات ناشی از آن، دو اقدام دیگر لازم و ضروری است. اول ساماندهی مسیر رودخانه و اقداماتی که باعث کاهش سرعت سیل و همچنین حفاظت حاشیه‌های رودخانه از تخریب................... دوم اقداماتی در بالادست که باعث کاهش سیل خیزی می‌گردد. مجموعه اقداماتی مانند ایجاد سدهای تاخیری، سدهای کوتاه و ذخیره ای، اقدمات پخش سیلاب و.. می‌تواند میزان قابل ملاحظه‌های در کاهش سیل موثر باشد. چنین اقدماتی باعث کاهش فرسایش خاک و همچنین انتقال رسوب به دره پارک گلستان می‌گردد. بایستی سعی نمود کلیه اقدامات فوق به صورت همزمان صورت گیرد تا باعث کاهش موثر میزان سیل گردد و فرایند راه سازی جدای از موارد ساماندهی دیده نشود. در پایان ضمن تاکید بر مصوبه هیات محترم دولت در خصوص احداث جاده جایگزین ممتدعی است اقدامات متقتضی را در این خصوص معمول نموده و این سازمان را از پیشرفت احداث جاده جایگزین مطلع فرمایید. فاطمه واعظ جوادی معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان

هیات وزیران در جلسه مورخ ۱۳۸۸/۹/۱ بنا به پیشنهاد شماره ۹۸۰۰۹ مورخ ۱۳۸۷/۱۰/۲۸ استانداری گلستان موافقت نمود: الف

وزارت راه و ترابری موظف است در کل مسیر پروژه راه جنگل گلستان مطابق صورت‌جلسه مورخ ۱۳۸۶/۱۰/۴ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، استاندار گلستان و مجری پروژه که به مهر «دفتر هیات دولت» تایید شده است (پیوست شماره (۱) اقدام نماید. ب
سازمان حفاظت محیط زیست استان گلستان موظف است نسبت به اجرای مفاد صورت‌جلسه یاد شده و نامه شماره ۸۲۵۴-۱ مورخ ۱۳۸۵/۷/۲ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست که به مهر «دفتر هیات دولت» تایید شده است (پیوست شماره (۲) اقدام نماید. ج
وزارت کشور (سازمان مدیریت بحران کشور) موظف است جهت تسریع در اجرای پروژه راه جنگل گلستان و اتمام آن تا پایان سال ۱۳۸۹ مبلغ یکصد میلیارد (۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰/۱۰۰) ریال از محل اعتبارات مربوط به وزارت راه و ترابری اختصاص دهد. محمدرضا رحیمی معاون اول رئیس جمهور پیوست شماره (۱) صورتجلسه ۴/۱۰/۸۶
مقرر شده تعداد کل ۳۶ زیرگذر و آب رو حد فاصل کیلومتر ۵۰ الی ۵۸ و حداقل دو پل روگذر جهت عبور حیات وحش توسط وزارت راه با هماهنگی سازمان حفاظت محیط زیست و زیر نظر استانداری گلستان احداث گردد. اولین پل روگذر (گدر حیات وحش) در انتهای خرداد ماه احداث و تحویل سامان می‌شود.
مقرر شده نقاطی که سازمان حفاظت محیط زیست اظهار می‌کند در جلو دیوراهای احداث شده در سمت رودخانه و همچنین سمت راه، رمپهای سنگی با شیب مناسب جهت عبور حیات وحش ایجاد شود.
مقرر شده وزارت راه و ترابری موظف است نسبت به نصب تابلوهای کافی سرعت مجاز در پارک ملی جخت کنترل و هشدار کنترل سرعت اقدام نماید.
مقرر شده عرض جاده آسفالته ۶۰/۱۱ متر است و تنها در نقاط حادثه خیز حاشیه ای خاکی که کل سطح جاده و حاشیه به ۱۳ متر برسد، قابل احداث می‌باشد.
مقرر شده در نقاطی که وسیع و عریض شده است، درختهای همگون با محیط توسط پیمانکار مربوطه کاشته شود.
مقرر شده مشاور ذی صلاح زیست محیطی پروژه در تاریخ ۲۹/۹/۸۶ به سازمان حفاظت محیط زیست معرفی گردید. لذا مقرر گردید حداکثر ظرف مدت شش ماه گزارش مدیریت زیست محیطی خود را ارایه دهد.
مقرر شده دیدار از اتمام عملیات کلیه جاده‌های انحرافی و سرویس هم زمان با تحویل راه اصلی، تخریب سطح و با نظر مدیریت محیط زیست استان بازسازی گردد.
مقرر شده وزارت راه پذیریفت که مازاد هر درختی که بالاحیا جهت احداث دیواره‌های راه رفع معارض می‌گردد، معادل سنی و همان گونه درخت (Speriea) در مسیرهای بایر و تخریب شده کاشت شوند، به عبارتی محیط احیا گردد.
مقرر شده چهار باند شدن جاده هرگز در برنامه راه وجود ندارد.
مقرر شده چنانچه سنگ شکن فعال گردید حتماً حوضچه‌های ترسیب مناسب احداث شود تا رودخانه آلودگی بار رسوبی نداشته باشد.
مقرر شده جهت کیلومتر ۳۶ تا ۴۳ مقرر شد مشاور وزیر راه و ترابری حداکثر ظرف مدت دو هفته جلسه ای در سازمان بر گزار نموده و توضیحات لازم ارایه گردد، چرا که سازمان معتقد است جاده موجود کافی است و تنها دیوار کفایت می‌کند.
مقرر شده پیمانکار در عملیات اجرایی کیلومتر ۴/۴۶ تا ۵۰ مطابق مسیر مصوب تسریع نماید. پیوست شماره ۲ جناب آقای مهندس رحمتی وزیر محترم راه و ترابری سلام علیکم بازگشت به نامه شماره ۱۱۵۸۵۰/۱۱ مورخ ۱۱/۶/۸۵ در خصوص جاده ویژه گلستان، موارد ذیل را باستحضار میرساند: ۱- مناطق بالا دست پارک ملی گلستان با پتانسیل سیل خیزی زیاد بوده و آثار و داغاب سیلابهای گذشته و همچنین خسارتهای ناشی از سیل‌های قبلی، بیانگر عظمت سیل‌های منطقه است. وجوه موانع سنگی (پوزه‌ها) در مسیر سیلاب باعث انحراف و افزایش نیروی تخریب سیل در پیچ مقابل پوزه‌ها گردیده و برداشت پوزه‌های سنگی در محدوده کیلومتر ۹۵۰+۵۰ تا ۲۲۰+۵۱ (مقابل تنگ گل)، محدوده کیلومتر ۵۸۰+۵۳ تا ۹۰۰+۵۳ (روبروی کمپ گلزار) و محدوده ۷۰۰+۵۵ تا ۸۰۰+۵۵ (بعد از تونل بطرف بجنورد) مشروط به موارد ذیل بلامانع می‌باشد: الف- برداشت پوزه‌ها در این تبخش‌ها باعث افزایش سرعت حرکت آب و افزایش قدرت تخریب سیلاب بطرف پایین دست می‌گردد که لازم است ساماندهی رودخانه بطرف پایین دست صورت گیرد. بدین که یکسری شیب شکن (یا اقدامات مشابه) در مسیر ایجاد گردد تا باعث کاهش سرعت سیل و جبران افزایش سرعت ایجاد شده در اثر برداشت پوزه‌ها گردد. ب- بعد از برداشت پوزه در محدوده ۹۵۰+۵۰ تا ۲۲۰+۵۱ (مقابل تنگ گل)، یک محدوده جنگل انبوه در جناح چپ رودخانه (غرب رودخانه) وجود دارد که با برداشت پوزه در آینده، بدلیل تمرکز نیروی سیل بر روی این بخش، به وسیله سیل تحریب خواهد شد. بنابراین ایجاد یک دیواره حاول و محافظ در حاشیه این بخش ضروری است. ۲- برداشت درختان و پوشش گیاهی در محدوده ای که جاده از داخل تنگه عبور می‌نماید و قرار معادل سنی درخت‌های بومی بلامانع می‌باشد، بدیهی تعداد و نوع درختان متعاقباً اعلام می‌گردد. ۳- بموازات بهسازی مسیر حرکت سیل در داخل تنگه و کاهش میزان سیل و همچنین خسارات ناشی از آن، دو اقدام دیگر لازم و ضروری است. اول ساماندهی مسیر رودخانه و اقداماتی که باعث کاهش سرعت سیل و همچنین حفاظت حاشیه‌های رودخانه از تخریب................... دوم اقداماتی در بالادست که باعث کاهش سیل خیزی می‌گردد. مجموعه اقداماتی مانند ایجاد سدهای تاخیری، سدهای کوتاه و ذخیره ای، اقدمات پخش سیلاب و.. می‌تواند میزان قابل ملاحظه‌های در کاهش سیل موثر باشد. چنین اقدماتی باعث کاهش فرسایش خاک و همچنین انتقال رسوب به دره پارک گلستان می‌گردد. بایستی سعی نمود کلیه اقدامات فوق به صورت همزمان صورت گیرد تا باعث کاهش موثر میزان سیل گردد و فرایند راه سازی جدای از موارد ساماندهی دیده نشود. در پایان ضمن تاکید بر مصوبه هیات محترم دولت در خصوص احداث جاده جایگزین ممتدعی است اقدامات متقتضی را در این خصوص معمول نموده و این سازمان را از پیشرفت احداث جاده جایگزین مطلع فرمایید. فاطمه واعظ جوادی معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان